假如您最近一直在重视航空新闻，您一定会注意到 Boom Supersonic 公司最近刚刚经过其 XB-1 演示飞机打破了音障，最大的亮点是在其无轰鸣声巡航过程中，地上上没有人听到嘹亮的音爆。
自 20 世纪 70 时代中期协和号飞机以超越 2 马赫（约合 1354 英里/小时或 2180 公里/小时）的惊人速度运送商业乘客横渡大洋以来，超音速飞翔就风行一时。问题是，超音速飞翔意味着一定会发生音爆。 尽管当你在航展上听到你最喜欢的美国空军或水兵战斗机飞过期，它们听起来或许很帅，但事实上，破碎的窗户、受惊的宠物和家畜，以及其他令人讨厌或损坏产业的东西就没那么酷了。 美国联邦航空局在1973年民用超音速飞翔没有呈现时，就现已将喷气式飞机的飞翔速度限制在亚音速。
草创公司Boom Supersonic的任务是出产一种名为序曲（Overture）的商用超音速喷气机，这种喷气机可以将横跨美国的飞翔时刻缩短 90 分钟，或将横跨大西洋的飞翔时刻缩短一半。
Boom公司的XB-1验证机于2024年3月首飞。 2024 年 10 月，XB-1 以超音速飞翔。 而就在两周前，XB-1 才初次打破音障，在加利福尼亚莫哈韦沙漠上空试飞时到达 1.122 马赫。 在 XB-1 之前，还无别的的自主研制的喷气式飞机打破过音障......并且该公司在试飞时地上上没听就任何音爆。
Boom Supersonic 公司创始人兼首席执行官布莱克-烁尔（Blake Scholl）说：XB-1 在初次超音速飞翔中三次打破音障--没有宣布爆鸣声。这证明了咱们长久以来的信仰：超音速游览可以是经济实惠、可继续的，并且对机上和地上的乘客都很友爱。
XB-1 运用一种专门为Overture规划的涡扇推动体系，名为交响。 它是一种不运用后焚烧器的双蜗壳中旁路涡轮电扇，起飞时可发生 35000 磅（15876 千克）的推力和保持 1.7 马赫的速度。
依据 Boom 网站的介绍，与亚音速涡轮电扇不同，这种新式推动体系将包含一个由 Boom 规划的轴对称超音速进气口、一个可变几许形状的低噪音排气喷嘴和一个被迫冷却的高压涡轮。
这种规划使 XB-1 可以在 3 万英尺（9144 米）以上的高空打破音障，这便是所有这些重要部件发挥作用的当地。 就在 3 万英尺左右，空气密度和温度的改变发生了一种被称为马赫截止物理学的现象。
当飞机（或任何物体）的速度超越被称为 1 马赫的声速时，这个速度会因高度、温度和气压的不同而发生巨大的改变：在海平面的额外大气条件下为 767 英里/小时（1235 公里/小时），而在 35000 英尺（10668 米）的高度则低至 660 英里/小时（1062 公里/小时）--它会发生一个向外和向下传达的冲击波......除非超越约 30000 英尺的马赫分界线，不然冲击波会向上反弹，散失在大气中。
早在 20 世纪 30 时代，西奥多-冯-卡尔曼（Theodore von Kármán）等空气动力学家就渐渐的开端树立冲击波传达的理论模型，以及大气条件怎么样影响音爆。 1947 年，当老查克-耶格尔驾驭 X-1 号飞机打破音障时，他的速度超越了人类的飞翔速度，科学家们也因而对音爆的传达方法有了更深化的了解。 到 20 世纪 60 时代，人们现已对高度、温度和风层怎么样影响冲击波折射有了适当深化的了解。
假如咱们很早就知道这一点，为啥不早点举动呢？ 这是由于功率和技能组合还不太适宜。 例如，协和式飞机依托其涡轮喷气发动机的强壮动力，经往后焚烧到达 2 马赫的速度，因而无法保持在马赫数范围内。
现在，跟着主动飞翔操控、大气建模等技能的开展，以及功率更加高的发动机规划的呈现，让美国国家航空航天局（NASA）、洛克希德（Lockheed）和现在的 Boom 等公司正在将这些先进的技能投入实践使用，以使更安静、更快速和更可继续的超音速飞翔成为或许。
日本航空、美联航和美国航空现已向Overture下了一共130架飞机的订单。 相同，Boom 公司已在北卡罗来纳州格林斯博罗制作了 Overture 超级工厂，估计每年将出产多达 66 架飞机。
